<= Préparation du demi-arbre de transmission côté boîte, un peu de graisse spécifique sur les cannelures intermédiaires.

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 Côté Boîte :
  -On assemble l'arbre complet, on met provisoirement les vis du palier inermédiaire, et on le supporte via le vérin de fosse.
  -On dévisse un peu plus les vis qui maintiennent le flector sur la boîte, pour donner du jeu coaxial (pour rappel, ces vis n'ont jamais été serrées depuis la repose).
  - On contre-vérifie le flêchage du flector, ici le flêche du passage de vis indique bien l'arbre de transmission, on est bon.

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  On visse modérément le palier intermédiaire, en le positionnant en fonction de ses anciennes traces de montage.

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  A partir de maintenant, pour reprendre au couple toutes les vis de la chaine cinématique depuis la sortie de boîte jusqu’aux moyeux de roues, on va avoir besoin des freins et de l’embrayage.
  Donc purge du circuit, voir mes tutos précédant à ce sujet.
  Ici, j’utilise un système de mise en pression du bocal de liquide de frein, fait avec une vieille cocote minute, que je mets en pression avec une pompe à main, pour ne pas apporter d’humidité comme le ferait une sortie de compresseur.

<= Je gonfle la cocote à 1.5 bar, c’est suffisant…
  Et avec cette réserve d’air sous pression, cela me permet de faire les 4 freins + l’embrayage tout seul.
  Ici, utilisation du système sur une Porsche, mais il faut plus de 2 bars pour leur procédure de purge de frein…
  On va rester sage pour la 325ci, 1.5 bar, c’est raisonnable.

  Vue de la purge du récepteur d’embrayage. =>

  Avec une aide actionnant les freins, serrage en passe croisée des vis de pont, couple d'appropche 64 Nm, couple final 85 Nm.

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  Et toujours avec une aide actionnant les freins, avec ce coup ci beaucoup d'effort sur la pédale, serrage au couple des vis de moyeux à 250 Nm.
  Là, il m’a fallu une clé spéciale prêtée pour l’occasion, c’est un des couples de serrage les plus fort de la voiture.

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Vue de l’écrou de moyeu freiné. =>

<= Maintenant que toute la chaine cinématique est serrée, on peut réhabiller les supports de roues avec les capteurs ABS, d’usure de frein etc.
  Vis capteur ABS serrage à 8 Nm... toujours pareil, je ne serre jamais la petite boulonnerie à la clé Dynamométrique.

  On peut passer au remontage des derniers éléments, écrans thermiques, puis pot d’échappement, roues AR.
  Ici, mise en place du pot monobloc avec l’aide du cric rouleur et du vérin de fosse.

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  Après tout ça, un parallélisme au banc chez mon monteur de pneus s’imposera. La voiture passera avec succès le contrôle technique, on verra si elle tiendra plus de deux ans… elle a déjà 20 de bon et loyaux services.